チタンバルブリテーナー
高出力を得るためにはエンジンを高回転化させなくてはなりません。しかし、高回転化するほどバルブのジャンピングが起こりやすくなり、エンジン破損の危険性は高まります。そのために動弁系パーツの軽量化はチューニングエンジンにとって必要不可欠です。また、動弁系パーツの中でもバルブリテーナーはバルブスプリングのストッパー的役割を持つ、強度も必要とする重要な部品です。そこでJUNでは、軽量かつ強度面でも有利なチタン材をリテーナーに使用しました。
さらにType2では、対摩耗性を高める特殊表面処理を行うことにより、長寿化による安定性を格段に向上しました。
さらにType2では、対摩耗性を高める特殊表面処理を行うことにより、長寿化による安定性を格段に向上しました。
| エンジン型式 | タイプ | 仕様 (単位: mm, g) | 部品番号 | 価格(税別) | 備 考 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| オフセット | 重量 | |||||
| NISSAN | ||||||
| VG30DE(TT) | Type 1 | stock | 7 | 1005M-N013 | ¥74,000 | |
| Type 2 | 1005M-N213 | ¥96,000 | ||||
| RB26DETT | Type 1 | stock | 8 | 1005M-N005 | ¥74,000 | |
| Type 2 | 1005M-N205 | ¥96,000 | ||||
| RB26DETT for 10.8mm |
Type 1 | +0.5mm | 8 | 1005M-N009 | ¥74,000 | |
| Type 2 | 1005M-N209 | ¥96,000 | ||||
| RB26DETT for 11.35mm |
Type 1 | +1.5mm | 8 | 1005M-N008 | ¥74,000 | |
| Type 2 | 1005M-N208 | ¥96,000 | ||||
| RB20DE(T) | Type 1 | stock | 7 | 1005M-N013 | ¥74,000 | |
| Type 2 | 1005M-N213 | ¥96,000 | ||||
| SR20DE(T)/PS13 HLA用 |
Type 1 | stock | 10 | 1005M-N010 | ¥50,000 | ダブルスプリング対応 |
| Type 2 | 1005M-N210 | ¥64,000 | ||||
| SR20DE(T)/PS13 ソリッド用(ラッシュキラー用) |
Type 1 | +1.5mm | 9 | 1005M-N011 | ¥50,000 | ダブルスプリング対応 |
| Type 2 | 1005M-N211 | ¥64,000 | ||||
| SR20DE(T)/RNN14 ソリッド用 |
Type 1 | stock | 8 | 1005M-N007 | ¥50,000 | ダブルスプリング対応 |
| Type 2 | 1005M-N207 | ¥64,000 | ||||
| CA18DE(T) | Type 1 | stock | 7 | 1005M-N002 | ¥50,000 | |
| Type 2 | 1005M-N202 | ¥64,000 | ||||
| CG13DE | Type 1 | stock | 5 | 1005M-N001 | 販売終了 | |
| TOYOTA | ||||||
| 2JZ-G(T)E | Type 1 | stock | 7 | 1005M-T003 | ¥74,000 | |
| Type 2 | 1005M-T203 | ¥96,000 | ||||
| 3S-G(T)E アウターシム用 |
Type 1 | stock | 7 | 1005M-T004 | ¥50,000 | 前期 |
| Type 2 | 1005M-T204 | ¥64,000 | ||||
| 3S-G(T)E インナーシム用 |
Type 1 | stock | 8 | 1005M-T002 | ¥50,000 | 後期 |
| Type 2 | 1005M-T202 | ¥64,000 | ||||
| 4A-G(4-valves) | Type 1 | stock | 4 | 1005M-T001 | ¥50,000 | |
| Type 2 | 1005M-T201 | ¥64,000 | ||||
| 4A-G(5-valves) | Type 1 | stock | -- | 1005M-T006 | ¥64,000 | |
| Type 2 | 1005M-T206 | ¥84,000 | ||||
| HONDA | ||||||
| K20A | Type 1 | stock | - | 1005M-H004 | ¥50,000 | DC5前期の一部～後期、及びFD2など、シングルスプリングのシリンダーヘッドには使用できません。 |
| Type 2 | 1005M-H204 | ¥64,000 | ||||
| H22A | Type 1 | stock | 7 | 1005M-H003 | ¥50,000 | |
| Type 2 | 1005M-H203 | ¥64,000 | ||||
| B16/B18 | Type 1 | stock | 7 | 1005M-H001 | ¥50,000 | |
| Type 2 | 1005M-H201 | ¥64,000 | ||||
| D16A | Type 1 | stock | 5 | 1005M-H002 | ¥50,000 | |
| MITSUBISHI | ||||||
| 4B11 | Type 1 | stock | 7 | 1005M-M002 | ¥50,000 | Evo X |
| Type 2 | 1005M-M202 | ¥64,000 | ||||
| 4G63 | Type 1 | stock | 7 | 1005M-M001 | ¥50,000 | CT9A(Evo.7-9)で使用する場合は JUN強化バルブスプリングもしくは CN9A/CP9A用バルブスプリングに変更する必要があります |
| Type 2 | 1005M-M201 | ¥64,000 | ||||
| SUBARU | ||||||
| EJ20G/K アウターシム用 |
Type 1 | stock | 5 | 1005M-F001 | ¥50,000 | |
| Type 2 | 1005M-F201 | ¥64,000 | ||||
| EJ20G HLA及びインナーシム用 |
Type 1 | stock | 6 | 1005M-F002 | ¥50,000 | STi Ver.2RA |
| Type 2 | 1005M-F202 | ¥64,000 | ||||
| EJ20K インナーシム用 |
Type 1 | stock | 7 | 1005M-F003 | ¥50,000 | STi Ver.3-4 |
| Type 2 | 1005M-F203 | ¥64,000 | ||||
| EJ207 インナーシム用 |
Type 1 | stock | 9 | 1005M-F004 | ¥50,000 | STi Ver.5-6 |
| Type 2 | 1005M-F204 | ¥64,000 | ||||
| EJ207/EJ205 | Type 1 | stock | 9 | 1005M-F005 | ¥50,000 | GC8アウターシム GDA / GDB |
| Type 2 | 1005M-F205 | ¥64,000 | ||||
